2007年
12月
12日
(水)
13:46 |
編集
先日、にっしーさんたちと久しぶりに走りに行ってきました。
当日朝に、ミッションオイルを変え、混合ガスを作り山を目指し出発しました。
10時集合にもかかわらず、走り始めたのは10:45でしたw
走り始めは久しぶりでだいぶ緊張しましたが、それもすぐに薄れたように思います。
自分で心配していたほど、走りのカンは失われていませんでした。
この後にレースに行っていればもっと良い結果が出たかもしれません。
当日朝に、ミッションオイルを変え、混合ガスを作り山を目指し出発しました。
10時集合にもかかわらず、走り始めたのは10:45でしたw
走り始めは久しぶりでだいぶ緊張しましたが、それもすぐに薄れたように思います。
自分で心配していたほど、走りのカンは失われていませんでした。
この後にレースに行っていればもっと良い結果が出たかもしれません。
2007年
10月
07日
(日)
20:48 |
編集
いま、オゾンの皆さんは四国遠征中ですねぇ。
僕はこの3連休仕事の予定だったのですが、諸事情により仕事はなくなりました。
ですが参加表明には時すでに遅しｗ
ということで今日のーんびりバイクをいじることにしました。
しかし、先週から休みなしで仕事、さらに上司の付き合いで連チャンでのみに連れて行かれ、へろへろ状態。
結局、ジェットを再び変えたのと、リアウインカーが取れていたのを車外品に付け替えました。
まずウインカーですが、配線は間違っていないはずなのになぜか点灯せず???
今後原因を探らなければ・・・
で、ジェットなんですが、前回の時点で
メインジェット → #178
スロージェット → #38
にしていました。
さらにプラグの熱価も8番から7番へ。
これでエアスクリューを2回転戻しくらい。
その後いろいろコメントをもらい、もっと下げているとの情報を入手しました。（情報ありがとうございます。）
この時点ではアイドリングも安定し、全開に近づくにつれフケ上がりがよくなるのですが、まだちょっと濃い感じ。
そこで思い切って
メインジェット → #170
スロージェット → #35
エアスクリュー 1･3/4戻し。
まだ様子見ですが、ちょっとアイドリングが薄いかな?回転の上昇はまぁ悪くない。これでもうちょっとエアスクリューを占め込んだところで様子を見てみたいと思います。
あとニードルのクリップ段数も今後検討予定です。
僕はこの3連休仕事の予定だったのですが、諸事情により仕事はなくなりました。
ですが参加表明には時すでに遅しｗ
ということで今日のーんびりバイクをいじることにしました。
しかし、先週から休みなしで仕事、さらに上司の付き合いで連チャンでのみに連れて行かれ、へろへろ状態。
結局、ジェットを再び変えたのと、リアウインカーが取れていたのを車外品に付け替えました。
まずウインカーですが、配線は間違っていないはずなのになぜか点灯せず???
今後原因を探らなければ・・・
で、ジェットなんですが、前回の時点で
メインジェット → #178
スロージェット → #38
にしていました。
さらにプラグの熱価も8番から7番へ。
これでエアスクリューを2回転戻しくらい。
その後いろいろコメントをもらい、もっと下げているとの情報を入手しました。（情報ありがとうございます。）
この時点ではアイドリングも安定し、全開に近づくにつれフケ上がりがよくなるのですが、まだちょっと濃い感じ。
そこで思い切って
メインジェット → #170
スロージェット → #35
エアスクリュー 1･3/4戻し。
まだ様子見ですが、ちょっとアイドリングが薄いかな?回転の上昇はまぁ悪くない。これでもうちょっとエアスクリューを占め込んだところで様子を見てみたいと思います。
あとニードルのクリップ段数も今後検討予定です。
2007年
10月
02日
(火)
14:40 |
編集
皆さんお久しぶりです。
ってか、まだこのブログ見てくれている人いるんかいな?w
約5ヶ月ぶりにECのエンジンに火が入りました。
先月までタンクにガソリンはいったままほったらかしでした(;;)ごめんよ。
とりあえず、ガソリンを全部抜いてキャブも洗浄しなくてはなりません。
タンク内のガソリンは灯油ポンプで携行缶に移し、その後CRMに入れて使いました。
以前の記事を見てもらえば分かりますが、これまで濃すぎて何度もかぶってしまったEC250。いくらキャブをOHしてもこのままではまた同じ道をたどるであろうことは目に見えています。
そこでメインジェットとスロージェットを購入しました。
そして先週やっと作業を行いました。まずキャブを外し分解して洗浄。案の定古い混合ガスがべっとりついていました。パーツクリーナーで徹底的に洗浄。
次にジェット類をそれぞれ番手を下げました。(あれ、何番だったかな忘れちゃった)(爆)
4番手ずつくらい下げたと思います。
早速取り付けてエンジンをかけると一度かかりましたが、プラグが死んでいたのかあえなくストール。この日は時間がなくこれで終わりました。
そして昨日、仕事が早く終わったのでプラグを変えて再度チャレンジ。無事一発でかかりました。アイドリングの様子を見つつエアスクリューとアイドルスクリューを調整して試乗。
最初こそもこもこして、フケ上がりが悪かったですが、エンジンが暖まってくるに従って、あの異次元な加速が戻ってきました。
いやぁ、速いです。
ちなみにまだ、リアウインカーなどがつかない状態なのでおおっぴらには走れないので早い内に直して、年内には走りに行ってみたいなぁと思っております。
ってか、まだこのブログ見てくれている人いるんかいな?w
約5ヶ月ぶりにECのエンジンに火が入りました。
先月までタンクにガソリンはいったままほったらかしでした(;;)ごめんよ。
とりあえず、ガソリンを全部抜いてキャブも洗浄しなくてはなりません。
タンク内のガソリンは灯油ポンプで携行缶に移し、その後CRMに入れて使いました。
以前の記事を見てもらえば分かりますが、これまで濃すぎて何度もかぶってしまったEC250。いくらキャブをOHしてもこのままではまた同じ道をたどるであろうことは目に見えています。
そこでメインジェットとスロージェットを購入しました。
そして先週やっと作業を行いました。まずキャブを外し分解して洗浄。案の定古い混合ガスがべっとりついていました。パーツクリーナーで徹底的に洗浄。
次にジェット類をそれぞれ番手を下げました。(あれ、何番だったかな忘れちゃった)(爆)
4番手ずつくらい下げたと思います。
早速取り付けてエンジンをかけると一度かかりましたが、プラグが死んでいたのかあえなくストール。この日は時間がなくこれで終わりました。
そして昨日、仕事が早く終わったのでプラグを変えて再度チャレンジ。無事一発でかかりました。アイドリングの様子を見つつエアスクリューとアイドルスクリューを調整して試乗。
最初こそもこもこして、フケ上がりが悪かったですが、エンジンが暖まってくるに従って、あの異次元な加速が戻ってきました。
いやぁ、速いです。
ちなみにまだ、リアウインカーなどがつかない状態なのでおおっぴらには走れないので早い内に直して、年内には走りに行ってみたいなぁと思っております。
2007年
04月
02日
(月)
11:14 |
編集
サザンハリケーンに向け、コンペティション仕様にするためECをいじりました。
元々レーサーですから基本的には保安部品もない状態が元々なので、取り外しも一度覚えてしまえば10〜15分くらいあれば完了しそうです。
まずフロントマスクを取り外します。ゴムベルトで4カ所止まっているのを外し、カプラー類を抜けば完了です。ゴムベルトにウインカーがついているのでフロントマスクと同時に外せるので楽ちんです。
あとはメーターを外しますが、これもステーごとボルト1本を抜くだけでとれます。
ゼッケンプレートを市販の物で購入しようかとも思ったのですが、結局CRMのフロントマスクを流用しました。取り外しの出来るタイラップを買ってきてフロントフォークにくくりつけて完了です。
リア周りは少し面倒でした。元々テール周りが異常にごついので、切り取り加工しようと思っていたのですが、時間がなくナンバーステーごと取り外しました。このとき一度サイレンサーをゆるめてずらさなければ外せないので多少面倒くさかったです。07のリアフェンダーはサイドッケンと一体型なのですが、非常にしなやかな素材で出来ており、まくれてフェンダーがひっくり返っても割れることはなさそうな感じでした。
このほかに最大イベントとして前後タイヤを以前アクサバで使ったS12に履き替える作業を行ったのですが、これが後々自分を苦しめる結果になりました。
僕はメンテスタンドを1台しか持っていません。タイヤをCRMからECに移すには、��CRMから外す��CRMにホイールだけ戻してスタンドをおろす��ECからタイヤを外し、履き替えさせて戻す�ず討�CRMのホイールを外しECから外したタイヤをつけて元に戻す、という面倒な作業を行わなければなりません。
運良くリアタイヤは残り物のAC10があったので数日前にCRMからS12は外しておくことが出来ました。が、フロントは上記の作業を行ったので本当に大変でした。
しかも、リアもフロントも1階ずつチューブをかんでしまいパンクさせてしまいました。リアの作業中は昼間だったので、オートショップ六甲に走り、チューブを買ってきましたが、フロントは夜になってしまい買いに行くことが出来ませんでした。
ECに使われているビードストッパーはとてもはめづらく、CRMの物を使おうと思い一度はめたタイヤをまた外してと、作業をする中でのパンクだったのです。
結局レース前日なのに一睡もせず、レースを迎えることになってしまいました。
元々レーサーですから基本的には保安部品もない状態が元々なので、取り外しも一度覚えてしまえば10〜15分くらいあれば完了しそうです。
まずフロントマスクを取り外します。ゴムベルトで4カ所止まっているのを外し、カプラー類を抜けば完了です。ゴムベルトにウインカーがついているのでフロントマスクと同時に外せるので楽ちんです。
あとはメーターを外しますが、これもステーごとボルト1本を抜くだけでとれます。
ゼッケンプレートを市販の物で購入しようかとも思ったのですが、結局CRMのフロントマスクを流用しました。取り外しの出来るタイラップを買ってきてフロントフォークにくくりつけて完了です。
リア周りは少し面倒でした。元々テール周りが異常にごついので、切り取り加工しようと思っていたのですが、時間がなくナンバーステーごと取り外しました。このとき一度サイレンサーをゆるめてずらさなければ外せないので多少面倒くさかったです。07のリアフェンダーはサイドッケンと一体型なのですが、非常にしなやかな素材で出来ており、まくれてフェンダーがひっくり返っても割れることはなさそうな感じでした。
このほかに最大イベントとして前後タイヤを以前アクサバで使ったS12に履き替える作業を行ったのですが、これが後々自分を苦しめる結果になりました。
僕はメンテスタンドを1台しか持っていません。タイヤをCRMからECに移すには、��CRMから外す��CRMにホイールだけ戻してスタンドをおろす��ECからタイヤを外し、履き替えさせて戻す�ず討�CRMのホイールを外しECから外したタイヤをつけて元に戻す、という面倒な作業を行わなければなりません。
運良くリアタイヤは残り物のAC10があったので数日前にCRMからS12は外しておくことが出来ました。が、フロントは上記の作業を行ったので本当に大変でした。
しかも、リアもフロントも1階ずつチューブをかんでしまいパンクさせてしまいました。リアの作業中は昼間だったので、オートショップ六甲に走り、チューブを買ってきましたが、フロントは夜になってしまい買いに行くことが出来ませんでした。
ECに使われているビードストッパーはとてもはめづらく、CRMの物を使おうと思い一度はめたタイヤをまた外してと、作業をする中でのパンクだったのです。
結局レース前日なのに一睡もせず、レースを迎えることになってしまいました。
2007年
03月
13日
(火)
22:28 |
編集
なかなか本人の思いほどガスちゃんに乗れる時間がとれていないのですが、走行距離が500kmちかくになりました。
本当は300kmくらいで一度ミッションオイルの交換をしようと思っていたのですが、乗る時間がとれないくらいですので、整備する時間はもっととれない（爆）ことになってしまいちょっと予定が狂いました。
今日は早めに家に帰ることが出来たので、初交換しました。最初なのでどれくらいギトギトかある意味楽しみです。
暖気が終わってドレンボルトを抜くと真っ黒なオイルが勢いよく出ます。でもいたってふつうの汚れという感じ。実はガスガスのドレンボルトは最初からマグネットが仕込んであり、鉄粉を吸い付けてくれるのです。
で、ドレンボルトを見てビックリ!!
左：怒髪天（笑） 右：キレイにすると･･･
かなりの鉄粉が付いておりました。マグネット偉い!
早速キレイにして取り付け次はオイルを注ごうとすると、注ぎ口が奥まったところにあり、しかも注ぎ口が細い･･･そこでこんなモンを作ってみました。
ジャストサイズなのは良かったのですが、なかなかオイルが入ってくれません。ホースの内径が細いので流れにくいようです。900CC注ぐのに20分くらいかかりました･･･疲れた。
寒冷時のクラッチの切れがあまり良くなかったのですが、これでましになってくれればなぁと思ったり。
ちなみに、まだしょっちゅうカブリます。次はエアフィルターとキャブのチェックです。
本当は300kmくらいで一度ミッションオイルの交換をしようと思っていたのですが、乗る時間がとれないくらいですので、整備する時間はもっととれない（爆）ことになってしまいちょっと予定が狂いました。
今日は早めに家に帰ることが出来たので、初交換しました。最初なのでどれくらいギトギトかある意味楽しみです。
暖気が終わってドレンボルトを抜くと真っ黒なオイルが勢いよく出ます。でもいたってふつうの汚れという感じ。実はガスガスのドレンボルトは最初からマグネットが仕込んであり、鉄粉を吸い付けてくれるのです。
で、ドレンボルトを見てビックリ!!
左：怒髪天（笑） 右：キレイにすると･･･
かなりの鉄粉が付いておりました。マグネット偉い!
早速キレイにして取り付け次はオイルを注ごうとすると、注ぎ口が奥まったところにあり、しかも注ぎ口が細い･･･そこでこんなモンを作ってみました。
ジャストサイズなのは良かったのですが、なかなかオイルが入ってくれません。ホースの内径が細いので流れにくいようです。900CC注ぐのに20分くらいかかりました･･･疲れた。
寒冷時のクラッチの切れがあまり良くなかったのですが、これでましになってくれればなぁと思ったり。
ちなみに、まだしょっちゅうカブリます。次はエアフィルターとキャブのチェックです。
