アクサバから10日が過ぎましたねぇ。
ＣＲＭはレース会場で洗車し、家まで持って帰ってきてからカバーを掛けたままほったらかしになっています。
普段の足としても使っていたので早く元に戻したいところではあるのですが、いろいろと壊れた部分もあり、レース前から壊れていた部分もありｗ直していかなければなぁと思っています。

レースで壊れた部分


チェーンカバーのステーが一個なくなってました。前からつけていなかったので実質的には問題なし。
チェーンスライダーの押さえの金具がなくなった。



エアクリーナーボックスのふたが割れました。オークションで見つからないので、注文予定。



ラジエターリザーバのステー割れ。オークションで入手済み(100円)



リアフェンダー割れ。オークションで入手済み（100円）

その他以前からゆがんでいたラジエターも入手済みです。
ナンバーブラケットなどは純正に戻そうと思います。
チャンバー、サイレンサーはそのままで。
タンデムステップも買いました。
自作シートカバーも破れてしまったので、張替えます。
たぶん、フロントベアリング逝ってしまってます。ベアリング入手済み。

というわけで、取り合えずは公道を走れるように早くし、その後にいろいろ手直ししていきたいと思います。

昨日、仕事が終わってからGASGASにちょっとだけ乗ってみました。
乗ったといっても近所を流しただけですが。

前回、にっしーさんとお山にいったとき、プラグを何本もお釈迦にしてしまいました。
明らかに『濃い』のです。
原因は何だろう？

現在のセッティングは
メインジェット　　 182
スロージェット　　　42
ニードルクリップ　　3段
ニードル　　　　　　N1EF

で、ここまではマニュアル通りのセッティングといえそうです。
問題はエアスクリューの戻しのようなのですが、ふつうエアスクリューは締め込んだ位置から何回転戻すかで決めていると思うのですが、なぜかマニュアルによるとECはゆるめた位置から、1･1/2締め込むとなっているのです。(原文：First turn in the air screw until it is loose, then tighten it 1 1/2 turns.)

で、問題はそのゆるめるというのがどのあたりを指すのかよく分からないということです。
それ以上ゆるめると外れてしまうところという意味なのでしょうか･･･？
なんにせよ、今の状態は閉めすぎであろうことは明白でしたので、思い切ってゆるゆるにしてみました。
するとやはり、ずいぶん回転の上がり方もスムーズになりました。やはり問題はエアスクリューだったようです。
昨日は時間があまりなかったのでそれ以上いじる時間がなかったので今日もう少しエアスクリューをいじってみようと思います。

アクサバ反省

・経験不足。
・体力不足。
・クラッチが重かった。

この3点が今回の結果のポイントだと思います。
次のレースではこの点をふまえて望みたいと思います。そのために、忘れないうちに書き留めておきます。

レース終わりました!
結果は相当悔しいです(>_<)
結果は6周で完走には遠く及ばず･･･
周りとの格の違いを見せつけられた思いでいっぱいです。
写真などはそのうちまた載せますね。

リザルト

アクサバのコース走行の動画がアップされていました。
http://f.flvmaker.com/mc.php?id=MzxcPpX4__GKUTAF6Eq.PMqehLcwBpXwjEYGJBYuJLOSEhRXPKHlXbvu73Ci8rqIZgVPU2dkZklaP4JAFef7hzs
一周約11分らしいです。
僕は最後尾からですので前が詰まっているとつらいかな？
しかし直前に塾長もいますので、いろいろ見ながら走れたらいいですが。(まぁ、ついて行けるわけがないけどw)
僕も何回か見て研究してみます。

EC250は2stレーサーなので当然2stオイルが必要となります。しかもCRM(分離給油)と違い、混合給油である。
混合作業これまでしたことがないのです。はてさてどうしたものか。

使用するオイルだが、納車時、店にメーカーの指定オイルが届いていないとのことでヤマハのオイルと20:1で入れてくれていた。
これがやはり濃いめだったようで最初の乗り始めはいかんせんエンストが多かった。もちろん新車で各部の当たりが出ていないせいもあると思う。

以前からCRMにネットで評判の広島高潤(hiroko)を使っている。
そこいらのオイルと比べると高価ではあるが、レーサーに入れるならやはり良いものを入れてみたいと思うのが心情というものだ。
CRMに入れているのは「kzフォーミュラ2」だ。
しかし、CRMは分離給油なので、これまでオイルの混合比など考えたこともなかった。
ボトルの表示を見るとモトクロス(ノーマル)25:1と書いてある。ということは4％なので、ガソリン1リットルにつき40CCとなる。
しかし、EC250シュラウドには2％混合と書いてある。
どちらに従えばよいのか分からず、広島高潤にメールを送ってみると、平日の昼間の問い合わせに、その日の夜には返信があった。(早い!なんか顧客を大事にしてる感じがしてすごく好印象!)
広島高潤によると、メーカー指定の50:1でかまわないそう。実際にKTM250EXCにも50〜60:1での混合で問題なくいっているということだった。
これでビビることなく50:1で行くことができます。オイルの使用量も少なくて済むしよかった。
別に僕がケチなわけではありませんよ(笑)

ところで分離給油の時はあまりオイル消費って考えませんでしたが、改めて考えてみると結構オイルって使ってるモンなんですね。
CRM250ARでは1Lあたり、ゆうに1000km超えます。燃費がだいたい17km/Lくらい(サイクルメーターなので信用ならんが…、それにしてもARにしちゃ悪過ぎか？)なので、概算で60:1くらいでしょうか。まじめにオイル消費を量ったことはないので、もっと薄いかもしれませんね。
レーサーだと、高回転高負荷なので、トレールに比べてオイルの混合比も濃くなるのかなぁ？